越野好手 场地体验aprilia Tuareg 660

在动力系统方面，在动力系统方面，依然是我们熟悉的659cc并列双缸发动机，270°曲柄让它的动力输出表现更适合ADV车型使用，工程师也做出了针对性调校，让它在低转速下的扭矩表现更强。这台发动机的最大功率为80马力/9000rpm，最大扭矩为70Nm/6500rpm。

Tuareg 660同样拥有APRC电子骑行辅助套件，但与之不同的是，四种骑行模式中增加了越野模式，驾驶员可以通过这套系统来调整牵引力控制、发动机制动、甚至是发动机动力等级；在此次越野体验过程中，我们全程使用OFF-ROAD模式，此模式下，后轮ABS及ATC牵引力控制会自动关闭。

作为硬派ADV车型，它的座高并没有夸张到890mm这一数据，这就让许多中国消费者有更轻松驾驭它的机会。而且即便是对于身高187cm的驾驶员来说，860mm的高度也是一个能让人感觉到舒适的数据。

除了舒适的骑行、乘坐姿态外，Tuareg 660拥有一副纤细的车身，让你在站立骑行或进行一些复杂的重心转移，夹紧车身时能够更从容，人与车间的契合度更高，而204kg的整备质量，也让整车控制变得更为灵活，在越野时能够提供更高的操控容量，这一点与公升级ADV的区别很大。

在动力表现方面，Tuareg 660继承了RS660与Tuono 660上的狂暴表现，但经过重新调校后，低转速下的表现得到强化，尤其是在越野模式下，你可以感受到油门响应更积极，同时能够用更小的油门开度来获得想要的动力。从数据上看我们不难发现，Tuareg 660和KTM 790 ADV相比似乎占不到什么便宜，但要知道两款车在排量上同样有较大差距，未来它的直接竞争对手或许是雅马哈的T700，但截然不同的风格也会让Tuareg 660的驾驶乐趣不同于其他双缸硬派ADV。

Tuareg 660的这套KYB悬挂系统有足够长的行程，在同级车型中也是拔尖的存在，在下场地内的深沟时，能够感觉到长行程带来的优势，不仅很难触底，行程压缩也是一个渐进的过程，这能让车身在高强度越野时依旧能够保持可控。而在良好的车身重心控制下，你还可以更轻松的完成压车身起头避障。

在小场地内，Tuareg 660的表现已经足够令人满意，对于许久没有接触ADV的aprilia来说，Tuareg 660无疑是成功的产品，但要想深入的了解这款车，还需要将它让在更贴近真实用车场景的荒野山间，看看它的极限在哪里，以及长途穿越、公路骑行时的表现。

　　编辑点评：

　　Tuareg 660的初体验给我留下了不错印象，作为一个apriliaCaponord 1200以及CRF1000L、KTM790 ADV R的前车主来说，Tuareg 660在越野场地的表现介于CRF1000L与KTM790 ADV R之间，它在轻量化与动力上取得了微妙平衡，同时又给人一种好上手的感觉。未来有机会我将会对它但更具体的穿越及复杂路面的体验，敬请期待。

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